近日新新一代卡罗拉细节图片的露出，瞬间成为各大媒体捕捉的焦点，丰田汽车公司已宣布将于6月6日在洛杉矶正式举行全球首发仪式，据报道新卡罗拉将于今年10月在国内发布并将在明年初正式国产上市。COROLLA畅销全球40余年，作为当今世界最大车企的当家花旦，全新换代足以引起全球范围内媒体的关注。
卡罗拉作为当今世界最大汽车公司——丰田汽车的当家花旦，可以说十代卡罗拉的半世经典传承，就是一部丰田汽车发展史的缩影。请紧跟我们走进历史上的每一代卡罗拉车型。今天我们就来回顾一下COROLLA车系的历史，共同品味这一经典的车型。
1966年，是汽车业在日本开始蒸蒸日上的一年。在这一年，一款含义为“花之冠”的汽车诞生了！它就是“丰田COROLLA”——不久便成为了风靡世界的最畅销的家庭用车之一。
COROLLA在其刚刚进入市场时的口号是“市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界”，它的许多技术，在日本属于首次采用；或在整个世界范围内首次在家用轿车上使用。
COROLLA为广大的顾客精心营造了异常舒适的内部乘坐空间——它拥有分体式座椅以及如起居室般宽敞的后部空间。与此同时，与它的紧凑外观相反，COROLLA的头顶空间的设计，使人完全感觉不到头顶上方的压抑。不仅如此，COROLLA搭载了在当时十分卓越的运动型地板式变速杆。
COROLLA的前悬架系统采用的是麦弗逊（MacPherson）式悬架系统， 也就是今天汽车采用的主流悬架系统，而在当时的日本这却是首次采用。后悬架系统采用半漂浮型（semi-floating），尽可能地减少了从叶簧传出的噪音。
COROLLA上市初期，前后均采用了鼓式制动器。在车型中期，又在部分款型中改进为前盘式制动器，这在家用汽车领域中又是首例。
在COROLLA刚刚发布的时期，还只拥有2门轿车。在此之后，4门轿车和商用车型也陆续加入，所以第一代COROLLA共拥有三款不同车身类型。而且，发动机的选择包括了1.1L K发动机，运动型K-B发动机（双化油器），以及通过高压缩率达到更高的最大输出功率的K-D发动机。在车型后期，1.2L 3K，3K-B 和3K-D发动机也逐步取代了原先的1.1L K 发动机系列。
其他技术和装备还包括，曲面玻璃表面、配合半斜背式流线车身、动感圆形仪表盘（取代传统盒式仪表盘设计）、倒车安全指示灯、前乘客坐席侧点火钥匙孔、可拆卸式后视镜、4向照射灯、部分加固挡风玻璃、侧通风口。
第二代COROLLA，即“全新的COROLLA”，于1970年进入市场。与此同时，日本的经济发展突飞猛进，作为对未来汽车发展的新趋势敏锐观察的产物，第二代COROLLA为日本汽车业的快速地发展起到了强劲的推动作用。于是，COROLLA的产量急速增加，截止到1970年6月，COROLLA的累计生产量已达到了100万辆。
第二代COROLLA的开发开始于1967年，也就是第一代COROLLA上市的一年后。研发人员提出了将COROLLA的发动机排量提高为1.2L的计划。当时，1.6L的CORONA是产品阵容中较高级别的车型，为了支持持续增长的汽车业，研发小组认为有必要在COROLLA与CORONA之间增加一款车型。因此，就有了CELICA/CARINA计划，用1.4L发动机的汽车填补其间的空白。研发小组还决定，第二代COROLLA也将搭载这一最新型1.4L发动机。
除了第一代的2门轿车，4门轿车和面包车，第二代COROLLA的阵容中还增加了跑车车型。并且，在第一代产品中大受欢迎的运动型车型也进一步得到扩大。1972年，在跑车的基础上增配强劲发动机而生产出的COROLLA最高端运动型车型COROLLA LEVIN问世了。
从此款车的细节上来看，车身的外部尺寸进一步加大，并使用了更多圆滑的线条和表面，塑造出了一个更加动感和创新的形象。同时，全新的跑车侧车型还采用了全斜背式的外观。
此外，第二代COROLLA还采用了一系列非常着迷的机械结构。当时盛行搭载4挡变速系统，而丰田却为这款运动型汽车选配了5挡变速系统。至于前悬挂系统，它采用的是麦弗逊式悬挂，并增加了拖曳杆式稳定器。而对后悬挂系统则增加了叶簧的长度，以达到乘坐舒适性和操控稳定性。
第二代产品的另一个特色设计就是没有延续使用前门的三角形玻璃，增加了内部通风设备，并在仪表盘的左右两侧增加了出风调节器。值得一提的是，为了进一步确保乘客安全，COROLLA还配置有洗窗器和锥形防眩目仪表盘玻璃。
其他技术和装备还包括，45L油箱、2级车门开启角度、儿童/后排车门双重保护、转向柱锁定装置、循环球型变速箱、仿红木仪表面板、辐射形轮胎、后窗除雾器。
为了比前两代产品更完善，并进一步提升COROLLA的品牌忠诚度，第三代车型的总设计师佐佐木紫郎提出了一条叫做“充实第三代”的理念。
第三代COROLLA发布的时候共有三款车身，这中间还包括传统的三厢轿车型（2门和4门），面包车和后来的硬顶型。其后，提背式汽车和跑车的加入了，使消费的人的选择达到5种之多。
第三代COROLLA的主要特征包括取消原有的跑车，新增硬顶型。硬顶型汽车采用的是“半斜背式”造型，并在发动机罩上安装通风孔。另外，车侧的通风装置也设计得非常有特色。为了更明显地区分三厢轿车和硬顶车，它在轿车的后侧车身上添加了横向造型的通风装置，而在硬顶车的后侧车身则添加了垂直造型的通风装置。
另外，第三代COROLLA还安装了许多新的科技元素来塑造不同前脸的多元化产品。不同发动机配置的汽车，其水箱格栅和发动机舱盖罩的设计都会有所不同。而掀背式和跑车前脸的特色又与轿车和硬顶车的完全不同。至于内饰空间，则是在人体工程学的基础上进行了透彻的研究，达到了完美的使用境界。仪表盘被安装上了厚衬垫，并采用了更先进的格局，使中控台上的按扭更加集中。
除了配置和性能的改变外，第三代COROLLA还大量采用了当时十分领先的被动安全保护装置。前后车身带有可溃缩结构的吸能车身结构被采用。同时，它还加固了车门以对抗侧面撞击。这些安全保护装置使车身重量共增加了约40kg，但是却达到了国际安全标准，这中间还包括美国安全标准FMVSS和许多欧洲安全标准。并且，3点式安全带也在所有车型中得到了使用。
其他技术和装备还包括，ELR(紧急解锁式)安全带、钢架结构的前排座椅、带转角橡胶保护条的保险杠、低油量警示灯、刹车警示灯、间歇式雨刷、侧面除雾器。
1979年3月第四代COROLLA最初投放市场时，一共有五种车型可供选择，包括轿车（2门/4门），硬顶，跑车，提背轿车以及面包车。然而，1982年5月，在第四代COROLLA生产的最后时期，又推出了一款旅行车——这种如今在日本都很流行的车型，把第四代的车型种类增加到了六种。
1981年8月也就是第四代COROLLA车型后期，1.3L和1.5L发动机经改进升级成LASRE 3A-U II和LASRE 4K-U II 发动机。1982年2月在车型周期的最后阶段，为满足节约能源的时代要求，1.8L OHC 1C柴油发动机投入使用。
运动车型也在第四代COROLLA中得到了积极的体现，Levin跑车，提背式，硬顶和4门轿车都搭载有运动型2T-GEU发动机。此外，在装有1.5-L发动机的型号中，围绕驾驶员座位周围的位置上都配有运动式的装置设备，入门级跑车初具雏形。
同过去类似，4挡和5挡的地板式手动变速器为第四代COROLLA可选的基础装置。2挡自动变速器使用于搭载4K-U系列发动机的型号中，3挡自动变速器使用于搭载3A-U系列发动机的型号中。2T-GEU运动型发动机车型采用了传统的5挡手动变速器。1C柴油型发动机车型采用了5挡手动变速器，或4挡自动变速器，并加入了超速转动节油设计，这在本级别中尚属首次。
对于悬架，最大的改动在后部，采用了四链横向杆（4-link coil with a lateral rod）。这种悬架，抑制了令人不愉快的摇动，并取得了最优的驾驶稳定性和乘坐舒适性。此外，运动型后悬架配有稳定器，减少了车身的晃动、并从一个更高的层面上解决了乘坐舒适性和操控稳定性的平衡问题。
另外新车还对对安全保护装置的改进，前轮制动采用了有极好散热性和制动力的盘式制动。后轮制动采用了前后和后退时稳定性都极好的鼓式制动。搭载2T-GEU发动机的运动车型，则配备了四轮盘式制动（首次运用在本级别车型中），提供了优良的制动力来适应高性能发动机。4门轿车配置了可收缩的ELR安全带，可以非常容易扣紧。其它型号车型则配以带有限力设计的ELR标准安全带。
其他技术和装备还包括，ELR(紧急解锁式)安全带、钢架结构的前排座椅、带转角橡胶保护条的保险杠、低油量警示灯、刹车警示灯、间歇式雨刷、侧面除雾器。
第五代COROLLA所采用的设计理念是“让我们回到第一代的COROLLA”。这一代COROLLA推出了五款车身类型，包括4门和5门（早期的提背车型）的三厢轿车系列，2门和3门的跑车系列，以及旅行车。1984年10月底，针对海外市场推出的3门和5门的两厢提背车使第五代COROLLA的队伍更加壮大。此外，第四代的旅行车和面包车还在市场上继续销售，因此，当时COROLLA的车身类型达到了9种。
为三厢轿车系列设计的汽油发动机包括，新研制的1.3升OHC2（专题 参数 实拍 资料图 试驾)A-LU发动机，在3A-U基础上改进的1.5升OHC3A-LU发动机，以及另一个新开发的带有EFI系统的1.6升OHC4（专题 参数 现场图 资料图 视频)A-ELU发动机。同时可供选择的还有，在1C发动机的基础上改进的1.8升1C-L 柴油发动机。
此外，在跑车方面，除了在以前车型上用过除强调驾驶运动感的1.5升OHC3A-UII发动机可供选择之外，还有新开发的1.6升DOHC16-valve4A-GEU发动机。1984年10月，4A-GELU 发动机被运用在三厢轿车系列和两厢车（COROLLA FX）中，其中L代表着4A-GELU发动机为4A-GEU加入横轴支架的改装版。此外，在1985年5月，2A-LU发动机被新开发的1.3升OHC2E-LU发动机所替代。
用于三厢轿车系列的4和5速手动变速器也有了新的改进。由于FF方式的应用，变速器的总长度要缩短来适应发动机的横向装置。此外， 采用2A-LU和3A-LU发动机的车型也可选用3速自动变速器(后来由可锁离合器的变速装置取代)。装有1C-L发动机的车型配合有着可锁离合器的3速自动变速器，达到了良好的节油性能。配备4A-ELU的型号，有着电子控制4速自动变速器。
第五代COROLLA扩大了内部空间，也使得舒适度得到了进一步提升。随着FF方式选用，三厢轿车为乘客提供了更大的头顶空间和腿部空间。同时，研发人员采用了吸能可溃式结构车身。在意外发生碰撞时，车身的一部分能够溃缩，这种革新型的车身结构可以有明显效果地地吸能和分散冲击力。
其他技术和装备还包括，挡泥板用于阻挡污垢和划痕、车灯忘关警报器以防止司机忘记关车灯造成的电瓶电量耗尽、不用踩加速器可以自动保持低速驾驶状态、数字石英钟、电动外后视镜。
上市初期，第六代COROLLA有四种车身类型：4门轿车，2门跑车，3门掀背车，5门掀背车。1987年8月之前，面包车和旅行车延续使用第四代产品，没有改型。后来，在改进了它们的驱动方式后，它们加入了第六代COROLLA的行列。在这次对车型的改进中，3门和5门的跑车在日本被淘汰了，但5门两厢型汽车在欧洲推广起来。
第六代COROLLA在内饰方面，保证了车内环境的舒适感。仪表盘、操作面板和门边的饰品都用柔软材质包裹缠绕，手感非常好。就连一些开关的设计，都经过精心的考虑。在噪音控制方面，路上的噪音和风噪被降低，发动机的声音经过调整，音调悦耳。另外，用电脑分析车体结构，使汽车产生的噪音和振动降到最低点，一个安静的车内环境就这样形成了。另一方面，经过研发人员的努力，空调的动态空气调节能力大幅度提高，在维持车内空气新鲜度方面起了根本作用。
为了适应发动机动力提升了的性能，盘式制动应用在所有车型的前轮制动中，来保证最合适的制动力。另外，制动助力器可以让驾驶员轻轻一踩，就能得到足够的阻力。使用了X型双回路刹车装置，很少出现刹车故障。在搭载运动型发动机的车型中，风冷的刹车碟以其卓越的性能得到普遍应用来确保制动能力。
在车辆强度方面，通过优化车架结构和每个部分的合理性，COROLLA达到更高级别的水平。另外，能调节的安全带紧固扣，可以适用于不同体型的驾乘人员。
其他技术和装备还包括，拥有极高辨识度的先进全景数码仪器、电动折叠外后视镜、防眩目内后视镜、按键式空调控制面板和按键式紧急状况灯开关、行李箱照明、杯架、行李箱织物地垫、有燃油切断功能的电控化油器、turnover型离合器踏板。
最初公布的第七代花冠（专题 参数 现场图 资料图 视频 试驾)有两种新车型，包括COROLLA花冠三厢轿车和两门的跑车（COROLLALevin）。后来，旅行车、面包车也加入COROLLA产品阵容。翌年，三门提背车（COROLLAFX）和4门硬顶（COROLLACelles）也加入到第七代系列中，组成共六个成员的COROLLA车身变化。
动力方面，有汽油车发动机1.3升4E-FE，1.5升5A-FE，1.6升4A-FE，运动型4A-GE以及4A-GZE五种型号，加上2.0升的柴油发动机的引进，第七代COROLLA花冠总共采用了6种发动机。
第七代COROLLA的汽油车全部采用EFI双顶置凸轮轴发动机，称为第二代高性能双顶置凸轮轴发动机，显著特点包括机罩、调压室、车辆液压缓冲装置，应用于所有车辆，拥有更好的静谧性能。
变速系统基本沿用了第六代的设计。第七代最先的注意力放在手动变速系统的换挡感受，对机械系统和操作系统做了一些小的改变。并大胆采用新方法， 减少换挡的震动幅度，得到更好的换挡感受。自动变速系统，实现强大起步和加速性能，并使燃油效率大为降低。
与第六代相似，采用四轮strut悬架装置， 前部为L型低臂式，后面为双连臂式杆。各部件及特性被充分研究，操作稳定性得到逐步加强。此外，在较高等级的车型中采用TEMS( 丰田电子控制式悬架装置)。为增强舒适度， 在以前只有“软” 和“ 硬”两挡增加了“中”间挡次尽可能地增强了调节的细致性。
除上述悬架装置之外，一种新开发的超级strut式悬架装置被应用于二门跑车车型(LEVIN)和3门掀背轿车(FX)上.这种悬架装置提高转弯性能。弥补了传统麦弗逊式悬架相对于双叉杆悬架的不足，缓解了汽车转弯倾斜时对轮胎的压力。同时，大功率前驱车型特有的不稳定震动和扭矩转向的弱点也得到一定的改善。有助于激发轮胎的潜能，从而增强了车的整体转向性能。
第七代COROLLA还应用了多种改进后的安全保护装置，以满足大家日益增强的安全意识，这些改进后的装置至今还被用于现在的车型上。ABS防抱死系统用于急刹车时的汽车轮胎控制，高位制动灯为后车增加了可见度。另外，电脑分析车身安全结构，驾驶席SRS空气囊，侧门防撞梁等安全保护装置也被引进。设计人员还从硬件和刹车方面的安全操作进行考虑.包括所有车型采用前轮通风盘式制动器，某些型号采用大直径转盘、反活塞制动钳。
其他技术和装备还包括，Viscos LSD(防滑式差速器)、电子组合仪表、三点式后座安全带、投影式雾灯、内部阻燃设计。
1995年上市时，第八代COROLLA有5种不同车身类型，包括4门3厢轿车，2门跑车，第七代面包车旅行车和硬顶车型（COROLLA Celles），后两者车型经过了一些改进。1997年1月的月底，MPV（在日本和新西兰有COROLLA Spacio，在欧洲有COROLLA Verso）被加入新款车的行列。这些MPV因为多变的座位布局而赢得了良好的声誉，它使三排（有些国家可能是两排）座椅成为可能。
第8代COROLLA共有5种发动机，包括四种汽油发动机和2.0升顶置凸轮轴2C-III型柴油发动机。汽油发动机包括1.3升4E-FE，1.5升顶置双凸轮轴5A-FE，1.6升4A-FE和4A-GE发动机。1998年8月，在这一代车型后期里，柴油发动机的2C-III被2.2升3C-E发动机取代。
此外，变速器方面则是延续了第7代COROLLA的模式。手动挡有4挡和5挡两种，而自动挡有3挡、4挡以及带有ECT-S的4挡。树脂部件也采用更轻量级设计，为了更舒适的感觉，也缩短了手动挡换挡时间。自动挡的零部件也被认为是与发动机的特性完美的搭配。为了达到平稳加速和反应，液压系统也作了重新设计。
在第8代COROLLA的研发过程中也着重提高座位的舒适性，同时也保证了作为紧凑型轿车的适当的尺寸。前排座椅被设计成舒适的座椅，即便在长途旅行中也不会让人感到疲劳。通过优化靠背造型和座垫，座椅的支撑度和合体度得到改进。靠背的设计极大接近了人体的构造，以增加对人体的支撑作用，均匀分布压力。
座垫设计则让人有柔软舒适的感觉，座垫中的高弹高密度的聚氨酯泡沫塑料吸收了驾驶过程中的震动。在功能方面，驾驶座的靠背可以完全自由调节，让驾驶时候的姿势更为自由。在后座的设计中，加强了靠背顶部的体积和座垫的厚度，提高了支撑度和合体度，使得坐姿更加安稳。在运动车型中，Recaro制造的跑车座椅，成为可选装配置。
在安全性方面，设计人员完全掌握了预防性安全措施，以便在事故来临之前有效预防事故发生，并掌握了碰撞的测量指数，以最大限度降低事故中可能带来的损失。
至于预防性安全措施，外部前后悬造型设计得更不遮挡视线，更易操作和辨识的各类仪表和按键，在长时间驾驶中，不会让人感到疲惫的舒适座椅，类似于这样的设计都被用于提高汽车的安全性上。这些设计上的特点是能够给驾驶人员提供一个舒适的驾驶环境，还能够一直以最佳的技术来驾驶汽车。另外，ABS系统能避免轮胎在突然刹车时被锁死，高位刹车灯增强了后部汽车的能见度，并且在尾部扰流板里安置了LED刹车灯。
在冲撞安全的性能方面，在车前部和后部的碰撞过程中，车体的构造可以轻松又有效地吸收冲撞过程中产生的能量，当边门被撞击车门侧梁可抵御冲击力。
其他技术和装备还包括，半隐藏式雨刮、启动照明、木纹面板、集中在驾驶座扶手上的一键式车窗按钮和门锁按钮、备胎板一体式行李垫、AT挡位指示器位于仪表盘中、窗式天线、后排扶手。
第九代COROLLA分为两种车系，分别为家用轿车和旅行车(Fielder)，而二门跑车(Levin)被停止生产。随后，5门掀背(RunX)加入阵容，投入生产。3门掀背车背则提供给海外市场。同时，延续了历届COROLLA的3排座MPV(Spacio，COROLLA VersoinEurope)加入到第九代阵容。在日本和美国，轻型越野车型(Voltz / Matrix)作为衍生车型，COROLLA车型最终定为6种型号。
变速系统采用全新开发的型号，SuperECT4挡自动变速箱。这种变速系统采用了由精确液压控制获得平滑稳定的换挡和更好响应效果。除此以外还有其他高度先进控制技术，包括加减挡控制和灵活锁定控制。灵活锁定控制与降低变速摩擦，为燃油经济性作出贡献。配备了超级ECT的第九代COROLLA，通过燃油效率和优秀的反应完美达至下一代的全球标准。
主动安全方面，多反射灯罩配上极佳的灯光分散效果和反光镜保证了大范围的视野。另外增强汽车的硬件设施以达到更好的安全性能，包括装有最新设计的悬架系统，高度坚固的车身结构，和强大制动系统。同样，为增强安全性，诸如VSC(车辆稳定控制管理系统)，TRC(牵引力控制管理系统)，ABS(防抱死系统)，还有辅助制动功能等多种多样的安全保护装置也被采用了进来。
而在被动安全性方面，则采用了碰撞吸收组织和高强度驾驶舱。此外，加入了不一样的种类的安全保护装置，以在碰撞中达到最好的保护身体的效果。例如SRS气囊，车内缓和头部碰撞装置，还有WIL概念座椅结构来减轻在车尾被撞击时，颈部所受到的伤害。
其他技术和装备还包括，手握式外门把手、多反射组合尾灯、阶梯式AT变速杆、手动6变速箱、Vflex全时四轮驱动、EBD(电子制动力分配系统)、ISOFIX童椅固定装置。
全新COROLLA，由采用了“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”的第10代 “COROLLA卡罗拉”和现行COROLLA花冠的后继改进车型“COROLLA EX 花冠”2种车型构成。主要特性是：整车宽度大幅度的增加，创造性地实现了宽而低、富有激情、充满时代感的外形设计，同时改善了驾乘舒适性，超越以往的小型车的固有印象，可与中级车相媲美。
从十代卡罗拉一下跳跃到第十二代，不得不提到中间的小插曲，也就是未引入国内的第十一代的日版卡罗拉
丰田的全球最热卖车型——卡罗拉（Corolla）的全新第十一代车型于2012年夏正式在日本推出发售。新车分为三厢轿车和旅行版两种，车型名称依次为Axio、Fielder，而这两个名称其实是从上一代日版卡罗拉上延续而来的。Axio的入门级车型售价为137.5万日元其起 (约合人民币10.8万元) 、Fieder的入门级车型售价则稍高一些，为151.7万日元 (约合人民币11.9万元) 。在这里，也做一个简单的解读。
卡罗拉的全球销量达到3900万台，是目前单一车型的世界销量冠军，而它已经迎来了第十一代车型。直言不讳的说，全新日版卡罗拉Axio三厢版的外观设计实在太平庸了，可能是卡罗拉太注重实用性了，不过Fielder旅行版则亮眼很多。其实回头看看第十代日版卡罗拉，相比美版卡罗拉看起来也会低调许多。一般来说，最后引进中国的都会是美版卡罗拉。因此将来一汽丰田生产的第十一代卡罗拉更多地将会借鉴美版的外观设计。而目前第十一代卡罗拉的美版暂时还没有发布。
说一下细节方面，新日版卡罗拉车头设计有较大变化，提供了两种前脸风格，一种为横条式进气隔栅，另一种则为直瀑式设计，比较而言，前者更加运动，后者则显得稳重得多。且新车造型变得更加大气的头灯与进气格栅相连，加上保险杠上的大尺寸进气坝，整个车头拥有更为动感的气势。
车身侧面设计也显得比较中规中矩，最大的亮点来自从前轮拱拉伸出的车身腰线，车门底部的低腰线设计则与之形成呼应。
总体来看面向本土市场的十一代卡罗拉把所有的重点全部放在了实用性方面，没有一点华而不实的配置，无愧于全球销量最大的单一车型，看到这份以消费者为中心的最大诚意。而丰田第十代卡罗拉已在国内上市多年，面对全新速腾、新朗逸、以及北京现代朗动等车型，现款卡罗拉已经不具备任何优势。之前丰田曾表示，将对旗下产品展开换代工作，而卡罗拉自然是其中的重点。
至此，丰田卡罗拉自1966年上市以来，已经历了十次换代，在市场中一直都有很好的销量，在全球范围内存在广泛的口碑与认知度。以2012 年为例，卡罗拉全球共销售了约116万辆新车。近日丰田官方已经确认，新新一代卡罗拉将于今年6月6日份全球首发，并且新车将匹配6速手动和CVT（模拟6速）两种变速器，而现款所使用的4速自动变速器将不再使用。
新一代卡罗拉将成为丰田卡罗拉系列的第十二代车型，新车型将基于Corolla Furia Concept概念车打造，并对车身尺寸及动力系统均进行了相应升级。与此同时了解到，该车的量产车型将在明年的6月6日进行发布。
全新一代卡罗拉将不会继续采用现款车型匹配的4速自动变速器，而匹配了一款模拟6速 的CVT变速器，以有效提升新车型的燃油经济性及换挡平顺性，同时还为用户更好的提供了使用6速手动变速器的车型，从而满足更多消费者的需求。
全新卡罗拉车身尺寸的长、宽、高分别为4620mm/1805mm/1425mm。在长和宽都增加的同时，降低了车身高度，而2700mm的轴距更是比现款卡罗拉车型足足增加了100mm。对于车身尺寸的改变丰田卡罗拉的主任设计师安井慎一介绍到：“我们早在2、3年之前就在中国现地开始做市场调研，通过一定的调查得到一个关键词，就是大气，所以我们是希望可以围绕着‘大气’这个词来进行改善，包括内饰和室内空间等的进一步改善。”
通过此前曝光的谍照，全新卡罗拉车型外观设计更加现代化，一改老款卡罗拉中庸平淡的设计风格，动感与时尚感十足。棱角分明的前大灯与细长的前进气格栅镀铬装饰条完美融合，硬朗的车身腰线与车尾造型相连接，新设计的两个弧形尾灯与前大灯相呼应，整体感十足，并用镀铬装饰条将其分离。
随着汽车工业的快速地发展，5速以上的自动变速器开始普及，而现款车型所匹配的4速变速器则略显落户，而采用模拟6速CVT变速器的丰田新新一代卡罗拉推出后，将使这一全球畅销的经典车型重拾竞争力。